Formule 1 na baterie nebo na setrvačník? | E15.cz

Formule 1 na baterie nebo na setrvačník?

Formule 1 na baterie nebo na setrvačník?
Formule 1
• 
ZDROJ: reuters
18. října 2011 • 10:21
(VIDEO) Formule 1 – motoristický sport, ve kterém možná více než umění pilotů závodních vozů rozhoduje o úspěchu umění konstruktérů. Mezinárodní automobilová federace (FIA) se snaží pomocí přísných pravidel pro konstrukci vozů přiklonit váhu zpět na stranu schopných pilotů, ale konstruktéři si vždycky najdou cestičku, jak vůz vylepšit a posunout jej vpřed.

Nápad, jak vylepšit vozy F1 není zase tak úplně nový, ale teprve teď dozrál čas a jsou k dispozici potřebné technologie. Jedná se o energii brždění, která se doposud bez užitku měnila v brzdách na teplo. Když auto zrychluje, potřebuje dodat energii – při brzdění se jí naopak potřebuje zbavit. A když je té energie moc, tak brzdy doslova hoří.

Je logické, že v době, kdy se hledá každá šance jak přidat stroji na výkonu, zabloudili myšlenky konstruktérů F1 k nápadu, který jako první prezentoval světoznámý fyzik Richard Feynman – k ukládání energie brzd pro další použití. Tak v sezóně 2009/2010 vznikl a byl poprvé v historii použit systém KERS.

Systém KERSSystém KERSAutor:
Systém KERS

KERS – baterie nebo setrvačník?

KERS je zkratka z anglického Kinetic Energy Recovery Systems, volně přeloženo – systém pro vytěžení kinetické energie. V okamžiku brzdění se energie přetransformuje buď do elektrické energie v baterii nebo superkapacitoru. Druhou cestou je setrvačník. Každá cesta má svoje výhody i nevýhody, ale jedno mají společné: Boost button, tlačítko, které dokáže přidat po dobu až 8 sekund vozu zhruba 60kW výkonu. To se hodí, když potřebujete někoho předjet, nebo naopak ujet svému pronásledovateli. Nutno podotknout, že 60kW není technologická hranice, ale omezení dané pravidly FIA. Teoreticky je možné získat dvou a více násobný výkon.

Jak už bylo řečeno, KERS se objevil poprvé v sezóně 2009/2010 a rozhodnul o vítězi GP Maďarska a také GP Belgie. V loňském ročníku byl tento systém gentlemanskou dohodou všech týmů zakázán, ale letos se vrátil na scénu. Mezitím konstruktéři a výrobci nezaháleli a tak mají jednotlivé týmy k dispozici v podstatě druhou generaci KERS systémů. A jejich přínos je znát, tým Mercedes Benz, který používá KERS na elektrické bázi tvrdí, že díky němu dosáhli jeho jezdci na závodním okruhu Monza o 0,4s lepší časy na kolo.

Prezentace zařízení KERS stájí Red Bull

KERS je vhodný hlavně tam, kde prudce brzdíte a potom prudce zrychlujete, nejlépe z co nejnižší rychlosti. Ať už je to elektromotor nebo setrvačník, poskytne právě velký točivý moment v okamžiku, kdy je nejvíce potřeba a kdy to klasickému motoru tak dobře nejde. Laicky řečeno – místo podřazování při brzdění a následného řazení při rozjezdu je možné zmáčknout spojku, zabrzdit a rozjet se pomocí KERS. Tento postup dokáže ušetřit i nezanedbatelné množství paliva, což je věc, se kterou se též musí počítat.

Technická náročnost

Je samozřejmé, že tyto systémy pro získávání energie z brzdění se dříve nebo později objeví i na obyčejných vozidlech, ale spíše než jako boost button se bude jednat o nezanedbatelnou úsporu paliva, především v městském provozu.

Autor: VTM.cz, Martin Tůma
 
Newsletter
Využijte služby
zasílání zpráv do vaší
e-mailové schránky!