Nissan Qashqai 2.0 dCi: Hodně maskulinní a hodně sebevědomý

1.12.2009 13:47 |

Sdílet

Hned při první cestě ze showroomu Nissanu ve Vysočanech začala na chvíli zlobit spojka, pedál se po sešlápnutí nevracel, nešlo řadit. Na křižovatkách v centru Prahy jsem si krizové situace „užíval“. Nebylo tedy divu, že jsem na Qashqaie od počátku pohlížel skrz prsty. O to více jsem pak byl na konci testu překvapený, když jsem vracel klíčky od vozu. Vracel jsem je totiž jen velmi nerad.

Co mne na voze zaujalo, byla jeho suverenita. To nebyl žádný ňouma, co se ustrašeně krčí v koutě. Předurčoval ho k tomu už vzhled. Neobvyklý, silný, ještě nedávno výjimečný.

Dnes už je však podobných vozů nové a stále oblíbenější kategorie crossover na silnicích u nás více, naposledy přibyla Škoda Yeti.

Qashqai nedosahuje velikosti terénních vozů, ale přitom za nimi nezaostává. Výmoly na cestách mne nevzrušovaly, stejně tak obrubníky chodníků. Bylo neuvěřitelné, kde všude jsem ve městě mohl zaparkovat, perfektně se s ním manévrovalo (ostatně pro město byl tento vůz od počátku předurčen). A co mne také bavilo, jaký jsem měl výhled.

Qashqai si však nezadal ani s automobily osobními. Na dálnici se choval sebejistě, lehké zaváhání jsem pocítil jen jednou, při silném bočním větru vanoucím u Řípu, přece jen o něco vyšší karoserie si vybrala svoji daň.

Dvoulitrový naftový motor byl hlučný ve vyšších otáčkách a také žíznivý. Tedy relativně. V průměru jsem jezdil za 7,5 litru, a to nebylo na tento vůz moc. Jenže „píáristé“ od Nissanu udávali v prospektech kombinovanou spotřebu 6,6 litru. Tak nevím, jestli měli o tolik „lehčí“ nohu. Lepší variantou by asi byl vůz s 1,5litrovým dieselovým agregátem, u toho je udávána kombinovaná spotřeba 5,2 litru.

Motor uděloval testovanému vozu razantní zrychlení, často až nezdravě razantní. Musel jsem pak před zatáčkami hodně silně přibrzďovat. Přece jen jsem měl obavy projíždět zatáčky vyšší rychlostí, náklon vozu byl o poznání větší než u vozů osobních. Ale možná to byla jen otázka zvyku. Nicméně i po týdnu, kdy jsem s Nissanem ujel téměř tisíc kilometrů, jsem se do zatáček odvážněji nepouštěl.

Quashqai má od svého uvedení na trh buď jen nadšené obdivovatele, nebo odpůrce. Dnes to však vypadá, že první skupina postupně získává na síle. Ve Velké Británii, kde se v Sunderlandu vyrábí, se stal jedním z nejprodávanějších vozů. A stejný osud ho možná čeká i u nás. Jeho cena totiž neustále klesá, z astronomických výšek se dostala už lehce pod hranici 400 tisíc korun.

Pokud byste však chtěli vůz s pohonem všech čtyř kol, nejnižší cena je pořád na hranici půl milionu korun.

Technické údaje

Motor: vznětový, turbodiesel
Zdvihový objem: 1995 cm3
Výkon: 110 kW
Převodovka: manuální šestistupňová
Rozměry: 4315 x 1780 x 1615 mm
Zavazadlový prostor: 410 l
Maximální rychlost: 191 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10.5 s
Kombinovaná spotřeba: 6,6 l
Akční cena: 565 900 Kč (výbava i-way)
První cena vozu: 399 900 Kč (zážehový motor 1.6, výbava Visia)

Konkurence

- VW Tiguan 2.0 TDI 4 Motion – výkon: 103 kW, rozměry: 4427 x 1809 x 1686 mm, max. rychlost: 186 km/h, zrychlení 0–100 km/h: 10,5 s, komb. spotřeba: 7,2 l/100 km, cena: 736 800 (výbava Track & Field, pohon čtyř kol)
- Škoda Yeti 2.0 TDI CR DPF – výkon: 81 kW, rozměry: 4223 x 1793 x 1691mm, max. rychlost: 177 km/h, zrychlení 0–100 km/h: 11,6 s, komb. spotřeba: 5,4 l/100 km, cena: 509 800 Kč (výbava Ambition)